秦皇古道载悲欢

　　□文/图 白 英

　　箭括通天辟一门，

　　去天尺五蹑云根;

　　狼烽四起汹兵气，

　　鸟道千寻凿石痕。

　　曲径通幽新路辟，

　　丸泥塞险旧关存;

　　成安老将知兵者，

　　隘口何无劲卒屯。

　　——清 赵文濂《东天门》

　　石头路上嵌着深深的车辙印痕，山间耳畔荡起清脆的马蹄声声，静静地逶迤于巍巍太行的井陉古道，宛若流动的诗，写意的画，亲历了沧海桑田的漫长变迁，见证着中华民族的文明积淀。井陉素有“太行八陉第五陉，天下九塞第六塞”之称，这些被称为“陉”的驿路，不过是盘桓于山腰，蜿蜒于云端的羊肠小道，在井陉白石岭上的东天门有一段保存完好的古道，正是当年秦始皇统一中国修筑的最重要的“驰道”之一，可算是中国历史上最早的“国道”。

　　青石留辙 车痕深深

　　从井陉县城微水镇出发，沿307国道西行十来公里，就到了白石岭的脚下，恰逢庙会，人来人往颇为热闹，一改往日的寂寞清静，停车处为一古关，名为“白皮关”，红红绿绿的条幅横七竖八地披挂在关门之上，增添了不少喜庆。穿过关门，沿着山路上行，绕过山口，一座沧桑的关阁豁然出现，这就是“东天门”。东天门是一座关城，东、西各有一阁，相距不足50米，恰建在古道正中，牢牢地封锁着关隘，如同两把铁锁一般。关门东阁的正中嵌有石条一方，上刻“燕晋通衢”四个大字，明了地传达着此关作为明清时期晋陕地区通往京师唯一通道的威严。而今，人们则以“秦皇古道”为之命名，立有现代书画家范曾所书“秦皇古驿道”巨碑一座。

　　东阁保存相对完好，坐落在山脊马鞍处的一块整体青石石基上，凿岭石为基，基石上券洞，洞顶建有楼阁。门洞下是现存18米最早的古道，两条深约20余厘米的车辙印穿洞而过，看到车辙的瞬间，立刻被这深深的道痕震撼了。想当年，战车、商车，车水马龙，人行车轧，日复一日，这两道车辙，狠狠地刻印在青石路上，被岁月琢磨，时间冲刷，两千多年的风风雨雨如飞瀑狂涛，石头粉末已经随着时间飞扬而去，留下的是沉甸甸的历史和厚重的文化。

　　步入阁下细观，门洞高与宽及阁楼的大小极不相称。原来，早在2200余年前的先秦，这个关阁就已存在，原楼阁早年已毁于战乱，现存楼阁为康熙13年所修。为什么这段路基岩石面明显低于两侧?原来刚建成道路时，路面较高，依托路面加盖关城，而长时间车轮轧压同一地方，车辙深到一定尺寸，路基凹凸不平，凸石便托起车体不能行进，就像是现在的“蹭了底盘”，工匠只好在关城下把高于车辙的路面凿平，再凸再凿，东天门城下通道已向下凿了近2米的石基。算起来，大约500年路基就要凿平一次，于是形成了今天这个见证沧桑岁月的关城门洞。关门两侧被层层凿下去的山体，刀斧痕迹历历在目，如同地质学上的断层。如果从秦汉时算起，征车辚辚，商旅络绎，被漫长岁月啃削下去的山体又该几何?古人之筚路蓝缕和艰苦卓绝实在难以想象。《史记·淮阴侯列传》载广武君李左车说“今井陉之道，车不得方轨，骑不得成列。”看着眼前的情形，别说车马并行了，就是想改行辙道都很难，所以只能顺辙而行，久而久之便“如出一辙”了。

　　秦皇驰道 贯通古今

　　在东天门坡下路边平缓处，有一块巨大的石坪，刻石碑“秦始皇歇灵台”。公元前221年秦始皇统一中国后，为巩固和发展其统一大业，他在原六国车马道的基础上构筑了以咸阳为中心遍布全国的驰道，这些驰道作为秦始皇实行“车同轨”的主要措施，构成了当时中国的交通主干线。此处驿道宽2.85米，古道上的车辙印内径1.05米，外径1.35米，而秦朝时“车同轨”规定是六尺，相当于现同在的1.1米，二者不谋而合。公元前210年秦始皇第五次出巡时，病死邢台沙丘宫，灵车绕道北行，“遂从井陉抵九原”，走的就是这段唯一通道，队伍经过井陉白皮关，秦皇灵车即是在此停驻歇息。

　　由于此处地势险峻，扼危襟要，所以发生在此处的古代战事甚多。背水一战的韩信从这里出发取得伐赵大捷;平息“安史之乱”的郭子仪、李光弼也率队从这里出征走过;康熙皇帝西巡的仪仗也是经过这里西去……到了近代，1900年八国联军攻占京津后分路南犯，欲经井陉攻入山西，追踪西逃的慈禧和光绪。大同总兵刘光才率领军民在此数次击退法国侵略军，取得庚子之役中少有的胜利。两千多年来发生在井陉古道上的战争，有文献可查的就有24次，其中包括百团大战这样大规模的战役。于是，秦皇驰道，明清古驿，背水沙场，拒夷圣地，便神奇地叠加交织在一起，使造访者每每生出“念天地之悠悠，独怆然而涕下”的情愫。井陉驿道不啻是一座满是遗留历史密码、闪耀历史光芒之路。行走其上，不得不承认，历史正与我们同行，若是丈量一下历史与今天的距离，不过区区的车沟深浅!

　　联合国世界遗产调查员亨利·克利尔曾在此考证，这条驿道比罗马古道还要早100多年。这条秦皇古道经虽经历朝历代不同程度的修筑，但作为燕晋古驿道，“西域之纳贡京师者，相属于道，而燕赵秦晋之客之东西行者，亦络绎不绝久矣”，基本都是在原秦驰道的基础上构筑延续的，现在的307国道井陉段基本上也都是沿秦驰道的线路而建设的，可见这条两千年前筑就的古道是相当科学合理的。值得庆幸的是近代正太铁路及307国道的修筑避开井陉驰道的险要之处改线，才使这段古道得以完整留存至今，才给我们珍存一段回味历史的真实记忆。

　　立鄙守路 燕晋通忂

　　千百年来，秦皇古道作为“燕晋通忂”，不仅承载了战争，更是推动了经济发展，促进了文化交流，担负起了国计民生的融合沟通。沿古道下山的半山腰间，有一处开阔小院，建在半山坡上一个宽阔的平台之上，首先映入眼帘的是右手石砌小屋，坐北朝南，面阔三间，进深一间，中室辟为门，东西两室辟窗，石室正中门楣上镶嵌一块长方石刻，上书“立鄙守路”。石室门前有一座由盘龙石雕作护栏的小桥，小桥两侧是两个深两米的长方形饮马池。这间屋子现在是“井陉古驿陈列室”，里边陈列了一些古驿道、邮路的实物及文史资料。

　　从介绍中得知，“立鄙守路”语出《国语·周语》：“列树以表道，立鄙食以守路”，这是周朝就已制定的交通法规，意思是栽树成行，标明道路，途中设馆舍，接待过往官员和信使。“立鄙守路”石屋，其功用就是为过往信使、官员提供更换乘骑、提供食宿的驿站，兼机要传递、路政和内卫事务的简易驻屯之所。清代驿道上每隔15里设铺一所，而井陉因路险每隔10里设铺。清雍正《井陉县志》“铺舍”一节中有“由县而东，一十里西河，二十里横口，三十里微水，四十里白石岭……”。此节后知县钟文英论曰：“置邮传命，王政所必先也。”由此可证三间石屋为邮传之所。

　　这样的古代驿所保存至今实属不易、不可多得的，据专家学者考证，此处的驿站建于清嘉庆年间(1811年)，“立鄙守路”石屋如果与秦皇古道相比那是太年轻了，但它却是一座中国现存最早的古驿站，全国也仅存两处，被中国古代邮政史专家视为“活化石”。

　　古道“拉花” 豪迈苍凉

　　“上至九十九，下至刚会走，井陉拉花遍地扭”。庙会上，老乡们自娱自乐，扭起了他们喜爱的舞蹈“拉花”，井陉拉花就是诞生在古道上的“民间艺术奇葩”。表演时男角手持货郎架，摇着拨浪鼓，头戴瓜壳帽，长衫前后下摆用针线撩起，腰间掖着两个绣工精美的钱袋荷包。女角手舞彩扇，身穿偏襟大衫，右肩斜背一包袱，眉目传情，妖娆多姿。再看他们的舞蹈，时而一群人整体亮相，时而一对男女组合造型，女角扭动起来，前俯后弓，像旧时女子在荆棘丛生的坎坷山路上艰难行进，拨林上山;而男角，肩部和手腕随着音乐此起彼伏，像是大雁展翅高飞;特别是男、女角相对而舞、眼光相对时，眉里眼里的那种浓情，活脱脱地展现出大山儿女柔中带刚的‘扭’劲。

　　再听那“拉花”音乐，节奏鲜明、错落有致。时而高亢悲壮、时而欢快喜悦，时而粗犷豪放、时而婉转抒情，静下心来，屏气凝神，如沐甘霖雨露一般，仿佛谛听千年以远的先民歌唱。扭动的拉花，舞姿舒展大方，刚柔并济，乐曲杨柳舒悠，情韵典雅，粗犷含蓄，豪迈苍凉。货架起、彩扇落、拧肩、翻腕、扭臂、吸腿、撇脚……一气呵成的动作里，流露出几多韵味、几多喜悦、几多辛酸，生动地勾勒出一幅山乡人民艰难而乐观的生活画面。看着这雕塑感极其强烈的“拉花”，体味着每个动作所贯穿的动与静、刚与柔、拧与抻的交替变换过程，寓喜于悲，悲喜交集，凸显着悲凉、刚劲、豪迈的艺术风格，让人不禁拍掌叫绝、久久回味。

　　“东街到西街，担子放在十字街，我摇动小锣鼓，请出那姑娘来。一卖桃花粉，二卖绣花针，三卖绣荷包呀，张生戏莺莺。……”这首曲子是拉花的代表曲目《卖绒线》，讲的是一位小姐和货郎的爱情故事，从他们初相识到后来私奔，有说不出的难处，却也有道不尽的幸福。“拉花”即“拉荒”的谐音，这种舞蹈的起因是当年十年九旱的井陉，再加上连年的战乱，迫使人们背井离乡逃荒在外，他们在古道上边走边唱、述说苦情，久而久之形成了舞蹈。

　　“拉花”还在舞动，古曲犹响耳边，可以想见，当初的古道是多么的繁华与兴盛，有多少人为了生存，为了梦想，从这条古道上走过，一步步踏出了古道周围的文化积淀。古道千年带给我们的，是历史的深沉和现实的厚重，只有站在历史和现实的双重角度，置身其中而又脱于其外，才能真正感受这些道路的分量、价值和内涵。

沧桑

　　　　                                                                                                     车辙深深

       古道拉花