五年来，贵州进入了高铁时代，贵广高铁、沪昆高铁贵州段通车;

　　五年来，贵州实现了“县县通高速”;

　　五年来，乌江实现复航，贵阳机场跻身全国大型繁忙机场行列;

　　五年来，贵阳中环BRT惊艳亮相，贵阳地铁建设稳步推进……

　　五年来，原本可以靠青山绿水的“颜值”吃饭的贵州，却拼出了交通建设的奇迹，最终实现了大逆转——让老百姓走出大山，踏上奔向小康的征途。

这五年，贵州拼出了交通建设的奇迹

　　从2023公里到5433公里

　　1991年，贵州第一条高等级公路贵黄公路建成通车，从此改变了贵州没有高等级公路的历史。比较尴尬的是，到2011年贵州高速公路通车里面仅2023公里。2012年，贵州全面启动了高速公路建设三年会战。

　　2015年12月31日，是贵州交通发展史上应被载入史册的一天，也是最值得贵州人扬眉吐气的一天。从2008年提出构建“678”贵州骨干公路网规划，到2012年提出三年高速大会战，再到现在的88个县全部通高速，在中国西部12个省份中，贵州率先实现了“县县通高速”。截至2016年，贵州全省高速通车总里程达到5433公里。

　　但贵州建设高速公路壮志雄心并没有结束。

　　2016年10月17日，贵州省交通运输厅发布《贵州省高速公路网规划(加密规划)》：力争在“十三五”末“十四五”初，实现高速公路通车里程突破1万公里(10196公里)的目标。

　　届时，贵州将实现贵州与各相邻省(区、市)有4个以上高速公路通道，至周边省(区、市)中心城市7小时到达;省域内相邻市州中心城市间实现4小时互通;高速公路网将覆盖全省所有3A级及以上旅游景区、重点小城镇;兰州至海口、上海至昆明、厦门至成都等主通道高速公路车道数达到8车道及以上。

　　从“村村通”到“组组通”

　　脱贫攻坚交通先行，处于“毛细血管”位置的国省道和农村公路，更是担负着打通贫困地区交通基础设施“最后一公里”的重任。

　　2015年9月14日，贵州农村公路建设三年会战拉开序幕。2017年年底，贵州农村公路建设三年会战将迎来收官。届时，贵州全省县乡道等级公路里程达5.6万公里，通村公路等级以上里程达4.8万公里，实现建制村通畅率达100%、农村公路列养率达100%、重点路段安全隐患治理率达100%、县乡农村公路管理机构设置率达95%。

　　从“县县通高速”到农村“村村通”公路，贵州用了仅仅两年的时间。

　　2017年8月30日，贵州在交通建设方面又作出了一个重大举措——正式启动农村“组组通”公路三年大决战。2017年至2019年，贵州将累计投资388亿元，对39110个30户以上具备条件的村民组实施9.7万公里通组公路硬化建设。其中，优先支持14个深度贫困县、20个极贫乡镇、2760个深度贫困村和当年拟脱贫摘帽县共3.3万公里率先实现“组组通”硬化路。

　　从进入高铁时代到打造高铁经济圈

　　2014年12月26日，贵州首条高速铁路——贵广高铁建成通车，贵州迈入高铁新时代，贵阳到广州的铁路旅行时间大幅压缩到4个小时。

　　2015年5月，贵州第一条城际快速铁路——贵开铁路开通运营，贵阳迈入城市快速铁路公共交通新时代，大贵阳同城化和贵阳市域半小时经济圈逐步实现。

　　2015年6月，沪昆高铁贵州东段正式开通，贵州由此融入全国高铁这张大网，极大缩短了贵州与中部和东部城市群的时间距离。

　　2016年12月，沪昆高铁贵阳至昆明段开通运营，标志着沪昆高铁全线贯通，贵州在西南地区的陆路交通枢纽地位更为凸显。

　　借势高铁，贵州以更加开放自信的姿态，加速与周边省区及全国各地的互联互通，积极融入国家“一带一路”建设。依托高铁，红利惠及沿线各地贵州，百姓的生活被真真切切地改变着，高铁经济开始大放光彩。

　　2016年6月，贵州出台《关于加快铁路建设的意见》，到2020年，贵州铁路营业里程将达到4000公里以上，其中高速铁路超过1500公里。实现贵阳至周边省会城市及全国主要经济区2至7小时铁路交通圈，基本实现贵阳至省内其他市(州)中心城市1至2小时到达。到2030年，省内相邻市(州)实现铁路连接，全省铁路网基本建成。

　　航运从日渐萧条到焕发生机

　　2017年1月5日，随着500吨级标船航电1号顺利通过位于思南县的思林水电站升船机，乌江航道正式通航，贵州水运建设三年会战迎来最重要的成果。乌江通航意味着每吨运费将从陆路运输的430元/吨降到水运的320元/吨，企业每年仅运费就能节省3000多万。

　　这些年来，随着公路、铁路的快速发展和水电设施建设，乌江航运日渐萧条。

　　2013年9月20日，贵州省人民政府印发了《贵州省水运建设三年会战实施方案》，提出用3年时间，在全省范围内开展水运建设大会战，乌江航道的全线通航只是其中一个缩影。

　　会战三年时间过去，贵州建成乌江(乌江渡—龚滩)四级高等级航道431公里、南北盘江红水河四级高等级航道364公里、清水江锦屏至白市高等级航道56公里，贵州四级高等级航道里程达851公里，占全省通航里程22%，改写了贵州无高等级航道的历史。851公里高等级航道这一数据位居全国14个非水网省(市)第一。

　　目前，贵州航道里程达到4000余公里，水运发展风生水起。贵州新增500吨级码头泊位40个，总数达到490个，形成了3000万吨的吞吐能力。至2016年底，贵州拥有500吨级、1000吨级、2000吨级货船30多艘，实现了船舶大型化、标准化。

　　据贵州省交通运输厅测算，到2020年乌江航道将有4000万吨货运需求，从生产加工到港口中转，再到运输服务，一条江就是一条完整的产业带。

　　“十三五”时期，贵州水运发展还有更高目标：力争累计完成投资220亿元，基本打通乌江、红水河、赤水河、清水江、都柳江5条通道，实现出省水运通道全线贯通。同时基本建成乌江、南北盘江—红水河水运主通道上8个港口枢纽，增强水运对产业布局的引导和城镇发展的支撑作用。

　　从“一枢九支”到“一枢十六支”

　　2016年，贵州全省机场共完成旅客吞吐量1860万人次，共开通航线290条。其中，贵阳机场年旅客吞吐量突破1500万人次大关，跻身全国大型繁忙机场行列;截至2016年底,贵阳机场已通航国内72个城市、通航国际及地区20个城市;开通国内航线152条、国际地区航线21条。

　　“十二五”时期，贵州建成了遵义、黄平、毕节、六盘水等4个机场，完成了兴义机场和铜仁机场改扩建工程，形成了以贵阳龙洞堡机场为枢纽的“一枢九支”新格局，每个市(州)都有一个机场，机场直线距离100公里范围内民航运输覆盖80%以上的县级行政单位和90%以上人口，立体综合交通网络覆盖范围进一步扩大。

　　“十三五”时期，贵州将着力打造贵阳龙洞堡机场为西南重要区域枢纽机场，争取加快建设形成全省“一枢十六支”的机场格局，有力支撑贵州旅游支柱产业快速发展和扩大对内对外开放。

　　至2020年，支线机场全部具备通用航空服务功能，贵州各市(州)基本建成2—3个以上一、二类通用机场以及若干三类通用机场，支撑通用航空产业、通用航空市场加快培育发展。

　　(据多彩贵州网)