游花江峡谷大桥

□李金顺

冬日暖阳，薄雾轻风，12月1日，我和老伴随旅行团参观花江峡谷大桥。

花江峡谷大桥位于关岭与贞丰交界处北盘江花江段，花江大峡谷风景区上空，是六枝至安龙高速公路的控制性工程。大桥全长2890米，桥面距水面垂直高度625米，主桥为跨径1420米的单跨钢桁梁悬索桥。桥梁高度居世界第一，主桥跨径居山区桥梁跨径世界第一。

出贵阳，经安顺，过关岭，下午4时许抵达大桥桥头。远远望去，两岸门型结构的索塔塔柱高耸入云，犹如石林跃出天际，与绿水青山和谐交融，浑然一体。

“大桥到了！”我兴奋地喊道。

“快看峡谷！”老伴眼望云雾蒸腾的峡谷，指着两岸的崇山峻岭，答非所问。

说话间，车子已经驶过桥面，来到贞丰地界，回头望去，桥头门楣上的“花江峡谷大桥”题字苍劲有力，仿佛与青山融为一体。

“这就过桥了吗？还不到两分钟呢！”我意犹未尽，多少有点埋怨。在职工作时，每过花江峡谷，都需要一个小时左右的时间。如今人都到对岸云度服务区了，还没有看清楚桥。

“放心吧，有你看的时候。”导游笑了笑，解释道。

由于地形限制，服务区停车场已经被挤得爆满，有的车辆不得不停在路边。据服务区统计，11月24日至30日的一周内，进入服务区的车流量为12629辆，平均每天1804辆；人流量72656人，平均每天10379人。过桥车辆日均双向约5200至6000辆。

导游告诉我们，国庆节大桥通车，极大地改善了当地的交通状况。不仅两岸通行时间大幅压缩，推动黔货出山，促进沿线农特产品走向全国，而且也促进了旅游业发展，带动相关产业。就当地而言，还联动黄果树、双乳峰、三岔河等景区形成“一小时旅游圈”。花江村一位村民说，现在一天看到的车辆比过去十年看到的还多。

每座桥都有自己的历史使命，这座桥不仅仅是贵州交通发展巨变的体现，还是一个集合了众多创新理念的景点。少顷，车子从服务区来到桥塔区，在导游引领下，我们乘坐观光电梯来到二层，走进桥体观光廊道。

观光廊道长796米，宽约2.8米，采用钢结构，外侧设有护栏，有铁丝网封闭，从地砖到穹顶通体浅绿色，偶尔有两处以特种玻璃代替地砖，供游客俯视峡谷。踏入长廊，就像进入无尽的时光隧道。左右望去，云雾在峡谷间肆意弥漫，将远处的山峦雕琢成流动的水墨画。

步行大约10分钟，我们来到被誉为“云端之眼”的玻璃观景厅。观景厅长46.2米，宽27米，面积约1314平方米，采用高强度特种玻璃建成。在这里，游客可透过玻璃尽情俯瞰600多米深的峡谷，尽情欣赏花江的壮丽景色。

观景厅已经有不少游客。有的匍匐在玻璃上向下俯视，有的摆好姿势等待拍照，还有的围着玻璃地坪跃跃欲试。老伴特别高兴，下决心今天要“疯”一次。她大步走到观景厅中央，先拍一个单脚腾空舒展照，然后俯身观察幽深的峡谷。我疾步上前，也凑了过去。视线透过玻璃，穿过600多米的空气，落在陡峭的崖壁上。那里有一条曲折盘旋的道路，是建设者们用汗水铺就的施工便道，它像一条坚韧的纽带，连接着天堑与通途。而在便道之下，花江水静静地流淌。细细想来，头顶是现代工程的宏大叙事，脚下是峡谷地质的亿万年变迁，让人在惊叹之余，不禁生出无限的敬畏。

回到云度服务区，夜幕已经悄悄降临。游人纷纷来到平台，等待水幕灯光秀的开启。

灯光秀以300米长、近百米高的巨型水幕为“画布”，搭配喷水、激光、投影与150余套专业投光灯，融合声效，呈现精美绝伦的画面。晚7时，水幕灯光秀准时开启，变幻的光影投射在峡谷间，时而勾勒大桥索塔与钢结构的挺拔轮廓，时而投射出贴合地域特色的山水意境画面，时而主塔灯光与水幕光影联动，形成“高塔映水幕”的独特景致。8分钟后，灯光秀在一片惊叹声中结束。

有人渐渐散去，四周安静下来，但我的心却久久无法平静。贵州是全国唯一没有平原支撑的省份，崇山峻岭，沟壑纵横。自古以来，交通都是制约经济社会发展的重要因素。为了改变这种状况，先辈们前赴后继，做出了极大的努力。被誉为“西南桥梁之冠”的福泉葛镜桥，“借礁筑墩”“绝壁起拱”，建了毁，毁了建，三建三毁，历时30年，最终于1618年建成。为抗日战争做过巨大贡献的盘江桥，多次毁建，开始是铁索吊桥，后来日寇以损失三架战斗机的代价，摧毁了这座钢桥。先辈们只能改为危险的轮渡，后来才又转为便桥，载重力仅有两三吨，来往的车辆需卸下一部分货物，才能安全通过。

光阴荏苒，短短几十年，贵州桥梁建设实现跨越式发展。目前，全省已建和在建的桥梁3万多座，世界高桥前100名中，贵州桥梁占近半数。眼前的花江峡谷大桥，更被大家赞为“横竖”都是世界第一。桥旅融合的实践，为区域发展作出重要贡献。这出色的成绩，着实令人敬佩。

致敬！贵州桥梁建设者！

致敬！桥旅融合工作者！