山路不再弯弯

□祝会群

　　父亲七十多岁了，已经秃顶，牙齿也快掉光了，耕了一辈子田的他，似乎长进了地里，身高只有一米五多一点。他不时念叨镇远，我知道那儿有他的青春。

　　上世纪七十年代，为响应“三线”建设，中国人民战天斗地，修筑了全长五百多公里的“大动脉”——湘黔铁路。从此，父亲加入民兵连到了镇远。

　　为了却他多年的心愿 ，去年国庆节，我们从绥阳出发，驾车经过湄潭、凤冈、德江、思南、印江、石阡，顺着杭瑞高速、沿榕高速一路前往镇远县。宽广平坦的高速公路拴在雾蒙蒙的山腰，时而爬上山顶，时而穿透云雾行走在天上，如无限长的玉带，不断地被我们抛在身后。父亲感叹说：“完全不是以前的路哟!”那时的公路全是山路，弯来拐去的，十分狭窄，路面是毛石和泥土混合铺砌，坑坑洼洼。他们坐的汽车一会儿上一长坡，一会儿下一陡坡，不时会转几个急弯，开车的师傅不停地踩刹车，不停地鸣笛，头上直冒虚汗。但凡车轮碾过路上的大坑，车上人会齐刷刷地倒向一边，发出“哟、哟”的声音。人在车里面跳得老高，摇摇晃晃。雨天，车轮时常陷进泥坑，上坡时大伙儿只好在车屁股后头推。当年没有乌江大桥，是“水渡”乌江的，汽车缓缓地滑下渡口，慢吞吞地移进岸边的渡船，渡船一次也只能运一辆汽车。人在车上，车在船上，船在江中，十二辆解放牌卡车整整摇晃了大半天才过了乌江。翻越马鞍山，汽车要喘着粗气慢爬慢摇地走一早上。 公路两边，看见的多是破烂的茅草房，大多是包谷杆围成的墙壁，或是竹子片夹成的灰壁，破屋漏檐的，很少见到砖瓦房。他们途经湄潭、余庆、黄平、施秉，走走歇歇，住了三个晚上，第四天才到达镇远。

　　如今，高速公路两边映入眼帘的是美丽的村庄，村民新建的幢幢住房在我们面前不停地闪过。我告诉父亲：“这些年贵州交通，逢山开路，遇水架桥，山有多高路就有多高!”今天的贵州，县县通高速，村村通公路 ，早已打通了“大动脉”“小血管”。省委、省政府领导贵州人民排除万难，披荆斩棘，已建成交通强省。据有关资料记载，近五年来，贵州新增高速公路2486公里，通车里程突破7600公里。改造普通国省道4664公里，通车里程2.63万公里;全省公路总里程排全国第3位。重遵高速公路扩容工程的“桐梓隧道”重点控制性工程，全长10.497公里，是贵州在建项目最长的隧道。世界高桥前100名中，有80多座在中国，其中有40多座就在贵州，成就了贵州桥梁在世界的地位。杭瑞高速上的北盘江大桥全长1341.4米，桥面到谷底垂直高度565米，为目前世界第一高桥。贵州被称为“架在桥隧上的平原省”和“世界桥梁博物馆” ，实至名归。

　　驶过乌江时，江上已架起2600米长的杭瑞高速乌江特大桥。当年要半天才能过乌江，现在只用了两三分钟。虽然乌江还是那么澎湃，却没有了汽车渡轮，成了“卧龙”，仰望着横跨上空的 “飞龙”——乌江特大桥。云海深处，一条无尽头的天路在两山间急驰而过。以前要半天才能翻越的马鞍山，如今在它肚子里是一条明亮宽敞的隧道，不到五分钟，我们就已穿越。一路上，我们穿过了一座座大山，飞过了一条条河流，见证了天池特大桥、桐子园特大桥和桐子园隧道……

　　在穿越隧道时，我告诉父亲，中国的隧道在亚洲乃至世界都是最先进的。贵州因为山多，高速公路上的隧道也特别多。隧道大大缩短了行程，更主要的是减少了行车事故。

　　当年父亲他们在路上走了4天，如今因全程高速，我们3个多小时就到了镇远古城。一路上，父亲都没有舍得多眨一眼，像刘姥姥进大观园一般， 一会儿啧啧称赞现在发达的交通，一会儿说现在政策好，脱贫攻坚建设了美丽乡村，眼角飞扬着莫名的幸福。

　　镇远，这座有着2300年历史的古城，聚居着苗族、侗族、土家族等多个少数民族。除微波涟漪的氵舞阳河沿岸的自然山水之外，人文古迹众多，楼阁、殿宇、寺庙、祠馆，古民宅、古码头、古巷道、古驿道、古城垣无数，旅游资源尤为丰富。湘黔铁路、株六复线、沪昆高速、320国道穿境而过。交通的飞速发展，促进了经济发展，同时也带动了旅游业的快速兴起。

　　蒙蒙细雨不停地下着，身着汉服、风衣 、裙装以及佩戴叮当作响银饰的游客们仍缓缓地行走在氵舞阳河边。古巷曲径通幽，漫步在古城街道、码头……领略着古城镇远的美。阁楼里传来撩人的手鼓声，几只火鸭在墙下竹篱里“闲庭信步”。氵舞阳河风光旖旎，河岸柔软，垂柳依依。“春潮带雨晚来急，野渡无人舟自横”。水，绿得风情万种，龙舟懒懒地斜倚在河岸，等待屈原的灵魂召唤，渡船斜靠在一旁，摆渡人已不知去向。有后生开着游艇不时地招呼游客，两岸是繁华的商业街景区，各种美食让游人垂涎欲滴。一排排古建筑整齐有序，活脱脱的“贵州小江南”。父亲感叹：“现在交通方便了，镇远的变化太大了。”