15岁考入彼时华中理工大学少年班，27岁成为华为常务副总裁;2000年离职创办港湾网络，后被华为收购;2008年出任百度首席技术官，2010年任中国移动旗下12580 CEO，次年以合伙人身份加盟金沙江创投。电动自行车，这是一个与李一男过往经历“八竿子也打不着”的创业方向。

李一男：“天才少年”再创业

□周雪日失 刘亚澜

　　少年成名的李一男，屡屡作出让人觉得莫名其妙的决定。

　　4月7日上午10点，华为前常务副总裁、金沙江创投合伙人李一男发表微博称，将在自主创业的路上重新出发，进军电动自行车领域。

　　“不管对多少事情失望，都没有理由对最好的时代失望。原始的本能告诉我，是时候做一些让自己觉得激动的事情了。我愿全身心投入，用最好的材料与最尖端的技术，去打造一款中国最牛的电动车。酝酿良久，我愿将一切过往归零，创业路上再次出发。”

　　李一男在微博中表示，与早期互联网野蛮生长一样，目前的电动自行车领域仍存在许多缺陷、诟病、偏见和歧视。但科技能改善并大幅提高这个行业的现状，他将利用材料和技术的革新，打造一款最牛的电动自行车。

　　4月初的北方，天气渐渐回暖，有人打趣说黑皮衣加衬衫几乎成了这个季节里IT男的统一工装。意料之外、情理之中的是，这位在互联网界颇具传奇色彩的男人，亦如此打扮风尘仆仆地进入人们的眼帘。

　　798是北京文艺青年的聚集地，黑皮衣加衬衫的着装走在人群中会显得有些格格不入。然而，回看李一男的创业经历及其现在要做的事情，就不难理解——因为他本就是一个特立独行的人。

　　频繁动荡的“上策”

　　提到李一男，很多年轻人也许觉得有点陌生;但提到他的经历，大多数人都不会再忘记这个名字。年仅15岁即进入华中科技大学少年班成为“神童”，后取得硕士学位，27岁坐上华为常务副总裁、总工程师/中央研究部总裁的宝座。就在外界纷纷揣测他将顺理成章地成为华为总裁任正非的接班人时，却离开华为北上创建港湾网络。6年后，李一男连同他一度风生水起的港湾被老东家收归囊中。2008年，38岁的李一男远走华为加入百度，成为后者至今最年轻的CTO，并领导了百度下一代搜索引擎的开发。

　　从2008年至今，BAT已成长为受世界瞩目的互联网巨头，京东、聚美成功赴美上市，小米横空出世成为与华为并肩齐驱的手机运营商。然而，本应参与其中的李一男却在这六年里逐渐淡出公众视野。

　　正当大多数人认为，李一男将在百度大展鸿图时，它却令所有人大吃一惊。

　　百度百科上有一篇名为《李一男离开华为时给属下的忠告》的文章，阅读量为6625人，其中第一条就是“频繁地动荡不是上策”。

　　但此后7年，李一男一直在频繁地动荡。2010年，他宣布离开百度出任中国移动旗下12580CEO;一年后他又在微博上宣布辞职，并加盟金沙江创投任合伙人，开始了对无线通信和互联网等领域的投资。

　　回望7年来的起起伏伏，阳光下的李一男有点腼腆地笑笑，似乎是有点窘迫，但很快又恢复了略显锐利的眼神，看起来有点不怒自威，“怎么说呢，大家看着你来回折腾，多少还是有些质疑的声音”。

　　尽管这段经历在大多数人看来，是其职业光环下的一个阴影，但在李一男看来，“这几年过的比之前顺利和扎实很多”。他认为，自己首次创业才是人生中最艰难的一段时间。

　　与2008年的时间节点不同，李一男觉得2000年离开华为北上创建港湾网络，才是他职业生涯中的第一个转折。

　　对于那次创业，一位接近港湾科技的人士表示，“在当时情况下辞职北上创业，外界的不理解和过分关注带来的压力非常大”。据了解，彼时30岁的李一男已是知名技术专家，对产品走向具有惊人的敏感度和准确的把握能力，而华为对其也相当看重，前途、名望可谓手到擒来。

　　然而，李一男毅然带着与华为的股权结算即价值1000多万元的设备北上创业。最初几年，港湾公司发展迅速，由最初代理华为产品到生产类似产品，最终发展成华为竞争对手。

　　6年后，一度风生水起的港湾网络却被华为收归囊中。当时有人如是评价李一男：“他一度离上市很近、离出售很近、离财富很近，但最终他手创六年的港湾，还是如同流星一般划过中国商业的天空，终归被老东家收入囊中。”

　　在一位接近李一男的人士看来，2000年远走华为并不能算是李一男动荡的开始，2006年第一次创业结束，才是令这位“少年天才”浮躁不安的源头。因为他觊觎的并非一个个代表权力和名望的头衔，而是创业者——能力、勇气兼具自由的身份。

　　沉寂7年再出山

　　与李一男对话，能明显感觉到他与外界的一些想法相悖。例如：外界更看重他华为、百度的那段经历，他却认为第一段创业才是属于自己的人生;外界认为他是“少年天才”，他却说自己非常羡慕年轻人;外界认为他有点浮躁，他却在略显沉寂的几年里，一直没有放弃创业。

　　而再次创业，李一男选择的电动自行车也让业界看不明白。人们没有办法想象，这个并不出众的出行工具该如何与这位老互联网人发生化学反应。

　　今年3月2日，距李一男上次更新微博已过去三年，他出乎意料地说了这样一段话：“5公里之内的汽车出行，占到城市汽车出行接近60%的比例。更环保、经济、自由的交通出行方式，应该得到更多的倡导。没有污染的自行车、电动两轮车出行，理应得到更多提倡和对道路权利的尊重。”

　　很多人猜测他是否会再次出山，但更多人认为他是在回应或是为柴静的纪录片《穹顶之下》做铺垫。对此，李一男表示“从去年开始，我就在想做一款不一样的电动踏板车/电动自行车”。

　　这样的回答，正如其前几次的职业选择令人惊讶，却又符合他一贯以来特立独行的风格。李一男称，电动车出现于1894年，但长久以来公众视线的焦点、科技发展的重心均放在汽车身上，忽视了电动自行车的发展。

　　李一男在微博中说，“雾霾”愈演愈烈已开始让更多人意识到保护环境的重要性;限行、限号等政策出台，也使人们开始关注汽车尾气的危害及绿色出行的重要性;电池技术的发展革新，又让电动摩托车技术进一步优化，使这种出行工具有了更广阔市场。此外，熟悉电动车的硬件供应链，恰是李一男的一大长处。

　　过去十年伴随着城市化进程，我国二三线城市严格的禁摩令，极大地推动了电动自行车发展。据其测算，在两亿台电动(自行)车使用者中，有70%来自公交车、20%来自摩托车、10%来自汽车。李一男表示，如果没有电动自行车出现，这部分人每年出行的碳排放量接近5000万吨。

　　不过，李一男也坦言，尽管从环保及与摩托车、自行车等出行工具的性价比上看，电动自行车具有很多优势，但长期以来消费者对其安全系数持有一些误解。事实上，根据过去十年的交通报告，电动自行车造成的交通事故数量几乎与普通自行车持平。

　　此外，电动自行车的外形设计也一度饱受年轻人诟病。至今在很多人的印象里，电动自行车都与时尚、科技及年轻人这三个词汇天然绝缘。李一男却表示，“我的主要受众就是年轻人，18—30岁”。

　　他用略带湖南口音的普通话说，“既然是我们来做，用户体验和外形肯定就会不一样的噻”。从李一男的表情和眼神中，会让人忍不住猜测，或许未来人们对电动自行车的认识真的将发生一个巨大翻转。

　　创业为做“有意思的事”

　　“风口来了猪都能飞”，在2014年被众多创业者奉为至理名言。与没有名气、背景的创业者相比，李一男显然更易赶上互联网创业的东风，在他看来却并非如此。

　　“现在的年轻人很厉害，我都没怎么看到像我这么大年纪还出来创业的。”李一男一边说，一边看了眼身边年轻的助手。他认为“创业是一个清零的过程”，自己此前没有做电动车的经历和经验，还要沉下心来学习很多东西，而在心态上年轻人显然比他更有优势。

　　与大多数创业者相比，李一男对当下的创业环境表现得相当冷静。在他看来，尽管与十年前相比，现在创业的环境已改善太多，但创业者成功的几率仍小于10%甚至更低。

　　“即便是选择了对的领域，也会因为进入的时间点不够好而不能受到资本青睐。对于拿到投资的创业者，之后的过程也仍然非常艰辛，例如产品迭代、人才流失甚至被资本舍弃。” 不过，他觉得能有一次机会做一些自己觉得有意思的事情，远比得到一个结果更为重要。

　　人们感觉得出，李一男对这家名为“牛电科技”的公司寄予厚望：“自己过去经历了很多失败，但无论成败，这次将是自己做的最后一家企业。”

　　有消息人士透露，仅凭借一套概念稿，“牛电科技”即获得了千万美金级天使投资。也有业内人士评价称，以大公司为核心的“创业系”生态无论在中外都不陌生，但外界往往对创业者背后光环关注比产品的关注更多。

　　如今45岁的李一男不再年少，此次创业能否成为他重新证明自己的机会，一切还要交给时间验证。