作者 李向民

1937年4月19日至23日，“京滇公路周览团”共180人分乘18辆汽车，浩浩荡荡过境黔东南境内的青溪、三穗、镇远、施秉、黄平、炉山、麻江六县，其经停各地谨遵上级批示，穷尽地方之力盛情款待，一时载歌载舞，盛况空前，引起不小轰动。

一、京滇公路周览团组建

1935年初，南京国民政府为了“开发边疆”和加强国防，决定修建打通江苏南京至云南昆明的京滇公路。该公路横贯苏、皖、赣、湘、黔、滇6省，全长2974公里，被视作“东部与西南联络公路之唯一干线”。在京滇公路尚未全线贯通之时，南京国民政府主席兼行政院院长蒋介石于1936年9月21日令行政院秘书长翁文灏，派专人负责组织“行政院京滇公路周览会”（简称“京滇公路周览团”）。其缘由据当时报纸期刊及考察报告载，“俾实现宣扬中央德意，慰问民生疾苦，开发边疆实业，及发展交通之目的”（《京滇公路周览 蒋极为重视》，《申报》），“统一救国”（《京滇公路周览之壮举》，《海外通讯》第6期），同时“使中央与西南一脉相连，东南国防，西南大军即可迅捷开赴前方捍卫疆土”（万琮《京滇周览会报告书》）。对外宣称“意义实为沟通中央各省与边疆同胞间之精神联系”“一则证明中央努力交通建设之成绩，再则表明中央重视边远同胞之德意”（袁著《公路建设与京滇公路周览会之意义》）。

1937年4月制作的“行政院京滇公路周览会”纪念铜章，上有南京中华门和昆明大观楼图案

在翁文灏的操持下，从1936年10月至次年2月，先后召开5次筹备会，通过《京滇公路周览会办法》《京滇公路周览会组织大纲》《京滇公路周览会办事处章程》《周览团团员名单》。1937年3月9日，成立京滇公路周览会办事处，下设总务、招待、交通、宣传四组，制定了《行政院京滇公路周览会办事细则》《司机服务规则》《各省筹备分会应办事项表》《京滇公路周览会团员登记表》《团员周览须知》《团员周览手册》《京滇公路周览会路线图》等规程。并要求京滇公路沿途各省成立筹备委员会分会，负责整理沿途交通、编纂资料，以及接待、治安、卫生等事宜。

1937年3月，京滇公路滇黔段（云南昆明至贵州盘县）长313.7公里最后完工，京滇公路全线贯通，结束了云南去内地要先出国经越南绕道香港的历史。同年3月底，周览团的组织和各地筹备工作也大体完成。周览团团员108人，职员、司机、勤务等72人，共180人。共18辆车，除客车和行李车外，还有救护车、邮电车、摄影车、工程车、传令车及电影车各1辆。团员分为国防、内政、经济、土地、教育、交通、工业、农矿、水利、司法10组，任务为详细考察各项事业，撰写调查报告与发展方案，呈报中央，以备参考。聘请国民党中央监察委员褚民谊（后叛变投敌，被处决）任团长，卫生署海港检疫处处长伍连德任副团长。另设总干事、副总干事各1人，下设总务、交通、招待、宣传4组，并携带《今日之中国》《新南京》《委座返京》《五十献机祝寿》《十年之军事政治》《航校第五届毕业典礼》《实业建设》等有声影片，中央的建设图表，以及蒋介石的救国主张和生活照片等资料，准备沿途放映和散发。

1937年4月5日上午，周览团一行180人分5个车队从南京中华门出发，浩浩荡荡踏上旅途，于4月29日下午抵达云南昆明，单程跋涉共计25天。

二、京滇公路黔东南段修建

1926年9月9日，贵州省政府主席周西成在贵阳头桥举行了省城环城公路开工典礼，修建了路面宽3丈、环贵阳城长达10余公里的马路，是为贵州最早的正规公路。1927年，贵州省路政局制定《贵州全省马路计划大纲》，以贵阳为中心，修建贵北（贵阳至桐梓）、贵南（贵阳至独山）、贵西（贵阳至盘县）、贵东（贵阳至玉屏）四条连接四川、广西、云南、湖南四大干线和其他一些支线的公路建设计划，开启贵州公路建设大幕。

京滇公路贵州段即贵西（黔滇）公路和贵东（黔湘）公路。贵西路是西通云南、外输缅越的要道，贵东路则为东连湖湘、通往京畿的要津。贵东路起自贵阳，经贵定、龙里、甘粑哨、炉山、黄平、施秉、镇远、三穗、玉屏至黔湘交界之鲇鱼铺（又名大鱼塘、大龙）进入湖南，基本沿湘黔古驿道走向修建。

1928年，周西成下令修建贵东路。但由于省内及周边军阀争权夺利，政权几经更迭，民生凋敝，贵州省内公路建设进展缓慢，贵东路黔东南段建设更是历经8年之久。是年8月，贵州省路政局（后改为公路局）始派员勘测马场坪至镇远段及镇远至铜仁两段。镇远至铜仁段尚未测完，军阀李燊率军入黔东与周西成军作战，施工、勘测停止。1931年，湖南省修建宝洪（今邵阳至洪江）公路，欲延伸与贵州衔接，希望贵州提前修筑贵东路。11月，贵州公路局又组队从甘粑哨起全线勘测，1932年春测至镇远，即派员前往湖南晃县洽商衔接地点。经商定以鲇鱼铺前河流为两省衔接处。4月，由鲇鱼铺回测至镇远，认为所测玉屏经青溪、蕉溪至镇远路线虽直接，但青溪、蕉溪两次跨越㵲阳河，桥梁工程浩大，且铺田至鸡鸣关一带，石方艰巨，故改经三穗至镇远。时值政局动荡，虽勘测完毕，而未动工修建。

1932年10月，镇远各阶层人士要求继续修建贵东路。11月，省政府拨平越（福泉）、炉山、黄平特工经费共2.7万银元，修筑甘粑哨至黄平段，虽已动工，亦因政局影响，进展不大。1934年1月，省政府命令贵东路甘粑哨至鲇鱼铺一段亟应克日兴修，并严令沿线各县县长招集民工，实时动工。从3月1日动工到9月，仅修成土路90公里。此时，中国工农红军第六军团先遣部队进入锦屏县，国民政府为其军事、政治需要，迭电贵州省政府催修黔湘公路。省政府派公路局局长熊杰常驻黔湘路督修，至年底，由甘粑哨粗通至黄平东坡，及基本完成施秉一段路基，其余路段完成部分土方。

随着薛岳率部队尾追红军从玉屏入黔，蒋介石于1935年2月5日迭电薛岳：“贵州目前最重要的工作为黔川与黔湘两路，对湘需筑至洪江或晃县，对川需筑至重庆或綦江，限本年9月以前完成。”同时，蒋介石又电浙江省建设厅厅长曾养甫：“请保荐一二人往黔省，督筑贵州至湖南公路。”（龙虎《从蒋介石致“前敌将军”的秘密电文，看红军四渡赤水》）3月，国民政府军事委员会委员长行营于湖南沅陵成立公路处，任命曾养甫为处长督修湘黔公路，并拨款77.26万银元，分三段修建黄平至玉屏段公路。8月，工程草率收工，拨支工款55万银元；9月由行营公路处在镇远设立“整修贵东路工程事务所”，对危难路段修整改善，1936年春完工，用款13万银元。但遗留问题仍不少，且重安江、施秉县城两处公路桥未修建，仍以轮渡或涉水通行。1936年夏，贵州省建设厅组织测量队，由贵阳至鲇鱼铺全线勘查，并于7月成立“整理黔湘路总段工程处”对全线进行整修，核算50万银元。工程至12月全部结束，实支32.29万银元，留13.8万银元用作重安江、施秉两桥建桥工程费，余款上交。至此，贵东路黔东南段勉强通车。

三、周览团过境黔东南

早在1936年10月1日周览团初次筹商会议上，行政院就命令各省编撰相关文献供周览团参考，并就文献应包括的内容做了大概规定。贵州共编辑书籍四部，分别是《今日之贵州》《贵州沿公路各县概况》《十年来之贵州》和《贵州省立贵阳女子师范学校校刊·欢迎京滇公路周览团专号》，是编成书籍最多的省份，获周览团团员称赞道：“一切情形记载弥详，毋烦调查矣!”在周览团出发之前，周览筹备委员会贵州分会已指示省内沿途各地须精心准备，热情接待。一篇报道描述当时的情形说：“为着京滇周览意义之重大，所经各地均盛大欢迎，贵州虽穷，当然不能例外。自京滇公路周览筹备会贵州分会成立以后，贵州的每一角落都活跃起来，最显著的是印刷厂里印刷机的日夜不停。”（张黎波《1936—1937年京滇公路周览各省参考书籍之编纂》）

1937年4月19日中午，周览团车队离开湖南晃县从鲇鱼铺进入贵州境内，第七行政督察专署（驻镇远）专员华洸到玉屏迎接，并赠玉屏箫笛人手一对。从玉屏出发，行25公里至青溪县（现属镇远），继续前行20公里到达三穗县，县里组织民众载歌载舞出迎，据《申报》中桮棬《滇程拾遗》一文记载：“三穗苗民雅好‘芦笙’乐班出迎，人各一笙，自三尺长至一丈二尺长者，位次排奏，笙声悲壮，与蒙古笳音相似；另有‘铜鼓’，俗传诸葛遗制，苗女舞态及鼓之节奏，与‘勃鲁斯’舞之板拍相同，以此苗乐，供上海舞场之用，也能合拍者。”过三穗后，经滚马、盘山、苦李坪、梅子岩而抵镇远。此时，县里组织民众集中到青龙洞至五里牌约两公里的公路两侧，排列成长龙般的四路纵队，夹道欢迎。待周览团到来，锣鼓声、口号声以及芦笙、芒筒、唢呐、牛角等器乐与鞭炮声齐鸣，响彻云霄。

镇远建城于汉高祖五年（公元前202年），汤汤东流的㵲阳河在城中呈“S”形蜿蜒前行，将府卫两城分隔，城中及近郊洞府、红楼、会馆遍布，计有四洞、六宫、七馆、八寺、八祠、八阁、九庙、二庵、三殿、四桥、五关十二景，水陆交通便利，素有“滇楚锁钥、黔东门户”之称，乾隆《镇远府志》称其为“西南大都会”。周览团因镇远山水“佳胜”，在行程中原定多留一天。

4月20日午后，周览团部分成员出席在镇远大工厂隆重举行的欢迎大会，到场学生、士兵、民众等欢迎代表达数千人，还有“苗民执芦笙，苗妇盛装涂粉，灿烂杂陈”。苗族同胞表演新奇舞蹈，团员们感到非常兴奋，纷纷拍照留念。观舞毕，褚民谊表演打太极、踢毽子以示答谢，并赠苗民450银元代茶点。一部分成员泛舟㵲水，游览青龙洞，怡然自得。另一部分则抓紧时间开展社会民俗调查，见有天主耶稣教堂各一，德美侨民8人，回教5家。当晚，随行的励志社新生活宣传队为镇远民众播放电影和广播，宣传蒋介石的“新生活运动”。是夜突降大雨，电影播放及半即辍，但亦开镇远放电影之先河。团员胡士铨在《京滇公路周览团随征记》中写道，镇远“民众闻所未闻，见所未见，惊为奇数，而不知世界科学一日千里”。当夜雷雨暴发，河水顿涨1米多。

翌日晨雨未止，周览团车队从镇远冒雨出发，上文德关经镇雄关达鹅翅膀。鹅翅膀又名相见坡，高1130米，位于镇远与施秉交界处，因其形如天鹅立地展翅，翼连群峰，山势陡险而得名，是通往湖南古驿道的必经之地。1935年修建鹅翅膀桥时，工程人员结合地形，采用旱桥展线，独具匠心，修建了中国交通史上第一座公路立交桥，老百姓形象称之为“螺丝桥”。当第一辆车通过后，峭壁下突坠大石，撞坏第二辆车油缸致其不能行驶。受此惊吓，余车小心翼翼快速通过。从相见坡下行45公里抵达施秉县城，正遇山洪猝作，第一车过河时水深尚不盈尺，仅隔10分钟，第三车过河时水已齐轴，第六车过河时水已入车厢……施秉城中苗族占70%，汉人有烟瘾者颇多，苗民无之，市集上一见气色即可判断。

在施秉稍作休整继续前行，出西门过30公里高地至黄平，经马场街下行抵达重安江，以船载过河。因雨后河水暴涨，水流湍急，渡船把握不住，第一辆车运至中流几乎向下游冲去，以数十人之力花两小时才挽救达彼岸。后车已不敢再运，所有人员均绕上游1公里处的铁索桥过河。据《黔东南州志·交通志》记载，重安江铁索桥建于同治十二年（1873年），由贵州提督周达武“独立捐造”，耗时8个月，桥长12丈2尺、宽约1丈2尺、离水面高约3丈3尺，共用铁索19根，其上铺木板通行，“计费万二千金”。当日下午仅渡四车，载30余人先行抵达炉山，县长刘氏在孔庙设宴招待。余下仍在重安江待渡。因行李车未到，由县借30余床“秧被”勉强歇息，夜里亦有喊冷者。炉山本财殚力竭，一切用度俱由贵阳购来，供应十分紧张，宾主均觉说不出的苦，然而地方已鸡豚不留了。

炉山县，古称清平，是“贵州开省以来人物冠”“黔中王门”代表性人物——明工部尚书孙应鳌的故乡。据桮棬《滇程拾遗》记载，当时苗族占70%，分为青苗、西家、錺家、东家、狇家、水家和黑苗七种。“青苗”装饰奢华，有戴银冕银冠者，重者达二三十斤；“西家”装饰不同，衣绣花围裙，头戴印有图案的包头；“錺家”则戴红帏之小帽。普通苗民仅戴高鬓，或包头，穿天青色衣裙，因地瘠民贫，多面如土色。境内有耶稣教堂，苗民入教者颇多，因苗族无文字，美籍传教士编用苗语小册，以英文译音传之。沿途无一县无教堂，可见欧美文化入侵已深入苗地下层。

4月22日，重安江水退4尺，余车相继过渡，11点到达炉山。昨日宿重安江的人员，没有任何给养，有的自购当地杂粮粗糕果腹。炉山前方四五里处，山石崩溃，公路坍塌，县里派出民工数百人连夜抢修，导致要在炉山增宿一宿。原只准备有接待一餐食材，现只能以粗茶淡饭供应。

因周览团过境，县里组织各部苗民在北门广场盛服宫装出迎，先由苗汉两位女孩向周览团敬献锦旗，之后安排表演苗族舞蹈。“团员见苗民盛装异饰，争摄取照相，或假苗女之银冠冠而摄者，或寄苗女同摄者，纷纷蚁动”。褚民谊代表周览团讲话，因虑言语不通而增苗语翻译。后赠参加舞蹈的苗女每人2银元以示关怀，并合影留念。值得一提的是，当地螃蟹镇苗女杨秀芝，高小毕业、才貌出众且善词令，“团员闻之，争予薄纸请题名为纪念，具有赠物以鼓励者，有寄诚造访作深谈以探苗俗者”。

午后，部分周览团成员赴此十里外的“大风洞”游览。大风洞，旧时为“清平十景”之一，分前洞、后洞，为典型的喀斯特溶洞。多风季节，幽谷气流自后洞压入前洞，犹如巨人吹奏巨型喇叭，其啸声高亢洪亮，故得名。洞中有一条清溪流出，暑天晨雾袅袅，寒日岚霭腾腾，有如云中碧涛，故又称作“云溪洞”。明万历《清平县志》载：“风洞，云林城北十五里，即云溪洞。洞外云林如画，游子题咏甚多。”

4月23日，周览团从炉山出发，过五里桥有一高冈，雨湿路滑，车不进反退。众人下车，用铁索曳车轴，数十人拉车通过。再行30公里至马场坪，遂离开黔东南向贵阳进发。

周览团行程中相片

四、结语

京滇公路的贯通，改善了江苏南京至云南昆明的交通条件，也拉近了西南边远地区与内地的距离。京滇公路周览团过境黔东南，既增加了对少数民族地区政治、经济、地理、人文、风物等的认识，也带来了电影、广播等先进科技及文化的交流，增进了民族团结，增强了中华民族共同体意识，并为抗战爆发后西南大后方的稳定奠定了基础。黔东南多彩的民族文化，给周览团成员留下深刻印象，他们“无不精神焕发，喜斯行收获之丰富，有出于意料者”（王世坼《京滇公路周览纪要》）。著名社会学家吴泽霖因此行而关注西南少数民族研究，为我国民族学发展和民族博物馆建设作出了不可磨灭的贡献。但是，周览团的考察活动，以连接中央与边远地区、彰显国家统一、宣示国家主权为主要任务，其考察活动并不深入，宣传活动大于实际工作，象征意义远远大于实际效果。

抗战全面爆发后，国民政府西迁重庆，一些军事机构、院所等纷纷向西南转移，黔东南境内迁来了国民党陆军通信兵学校（麻江）、广西大学（榕江）、国民政府军政部第二日本俘虏收容所（镇远）、中美合训团（镇远）等，修建了“飞虎队”黄平旧州机场，镇远也成为重要的抗战后勤基地。周览团过境搜集的资料、拍摄的照片、撰写的文章也为后人研究黔东南提供了珍贵史料。

「本文刊于《文史天地》2024年第9期」