天堑变通途

贵州阔步迈向现代化交通新征程

编者按：

“石齿如锯，横锋竖锷，莫可投足”，这是徐霞客笔下贵州的交通状况，且这一状况延续了几百年。作为全国唯一没有平原的省份，“路难行”长期以来一直制约着贵州经济社会的发展。

党的十八大以来，贵州交通发展步入“黄金十年”——“县县通高速”“村村通公路”“组组通硬化路”，民航机场9个市州全覆盖，“市市通高铁”深入推进，一系列交通基础设施快速发展的成就，让贵州与全国实现畅通联结，有力推动了新型工业化、新型城镇化、农业现代化和旅游产业化建设，为贵州经济社会高质量发展注入强大动能。

如今的贵州，以交通促开放，以开放促发展，在中国式现代化新征程上阔步前进。

　　贵黔高速公路鸭池河大桥，以桥面距离水面434米的高度排名世界高桥第五位，大桥主跨长达800米、全长1450米，是世界上最大跨径的钢桁梁斜拉桥，也是世界山区斜拉桥之最。

尹  刚  摄

　　坐落在贵阳中环路段的黔春立交是中国最复杂的立交桥之一，上下共有5层，8个出口，落差最高达55米。黔春立交的建成，极大地缓解了该路段的拥堵情况，方便了市民的出行，也为贵阳增添了一份独特的城市景观。图为夜色中的黔春立交，如同城市中闪耀的音符。

省交通运输厅  供图

水柏铁路全长118.65千米，位于六盘水市境内，与南昆线相连，即是成昆铁路的重要分流线，又是南昆、内昆两条干线的联网线，不仅增强了西南地区路网的灵活性，完善了西南路网布局，而且为四川、重庆、贵州等省市开辟了一条出海便捷通道。2002年9月铁路通车后，成都经内昆线到广西出海口的运距缩短360多公里。图为水盘高速公路与水柏铁路并驾齐驱。

 张家裕  摄

赫章特大桥全长1073.5米，最高墩11号墩为195米，是同类型桥梁中的世界第一高桥墩。大桥所处的毕威高速的通车结束了威宁和毕节其他区域不通高速的历史，对发展的推动作用立竿见影。

张祥兵  摄

近年来，贵州加快构建全省1小时空中交通圈。截至目前，贵州已建成1个枢纽机场与10个支线机场，“一枢纽十支线”的机场布局已经完成。目前，贵州的航线网络已通达全国所有直辖市、省会城市、副省级城市、重要旅游城市及部分三四线城市。图为贵阳龙洞堡机场一景。

李清川 摄

自2014年以来，贵州相继建成贵阳至广州、贵阳至昆明、贵阳至长沙、贵阳至重庆、贵阳至成都、贵阳至南宁等高铁，形成了以贵阳为中心的“十字型”大通道骨架。截至2023年底，全省铁路总里程达到4256公里，其中高速铁路1808公里，实现了与全国重要城市的高铁连接。图为夜色中的贵阳北站，数辆高铁列车蓄势待发。

黄  琦  摄

马场河特大桥位于贵定县盘江镇马场河村，大桥全长381.5米、主跨260米、桥宽38.9米，桥面设计为双向六车道，是G7522贵阳至北海高速公路贵阳至平塘段控制性工程。贵平高速通车后，贵阳至平塘的车程将由3小时缩短至1.5小时。图为8月21日，马场河特大桥正式合龙（无人机照片）。

杨文斌  摄

北盘江大桥是目前世界第一高桥，其长度达到1341.4米，高度达到565.4米，它的建成代表了中国桥梁建造技术的突破。大桥于2010年10月开工建设，2016年12月正式通车，通车后云南宣威至贵州水城的车程从4个多小时缩短到1小时左右。

 龚小勇  摄