贵州桥·世界的博物馆

□曾国强

　　2019年是中华人民共和国建国70周年，也是贵州建省70周年。在这举国同庆的时候，贵州应该告诉世界和未来什么?这让我记起2017年习近平总书记在参加党的十九大贵州省代表团讨论时指出：贵州取得的成绩，是党的十八大以来党和国家事业大踏步前进的一个缩影。又让我想起2016年时任全国政协副主席罗富和来黔调研时告诉我：贵州发展这么快，高速公路沿途的桥梁就是一道美丽风景。这是我欣然颂国载省之源。

一

　　交通投资增长持续领先，引领全省经济社会加快发展。建国之初贵州经济总量仅6.23亿元，到2011年达5000亿元，2012年以来用8年时间突破1.5万亿元，是1949年的937倍，经济增速连续8年位居全国前列。1949年至2018年，全省公路、水路交通建设累计完成投资11195.38亿元。其中，从1949年到2008年，全省公路、水路交通建设累计完成投资1194.91亿元;2009年至2018年，全省公路、水路交通建设累计完成投资10000.47亿元。70年间，全省交通固定资产投资实现5步大的跨越：1988年完成投资上亿元(1.29亿元)，1996年上10亿元(11.87亿元)，2004年上百亿元(105.3亿元)，2008年上200亿元(208.83亿元)，2014年上1000亿元，2018年完成投资1700亿元，共完成公路水路固定资产投资比上年增长3%，占当年全国公路水路总投资的7.4%，投资总额连续5年超千亿，连续72个月位列全国前三，为全省经济社会发展和全国交通投资稳增长作出重要贡献。

二

　　建省后的贵州，地处中国西南部，东毗湖南省、南邻广西壮族自治区、西连云南省、北接四川省和重庆市，东西长约595公里，南北相距约509公里，总面积为176167平方公里，全省占全国国土面积的1.8%。平均海拔在1100米左右。地貌以高原、山地、丘陵和盆地为主，其中全省97%的面积为山地和丘陵，素有“地无三里平”之说。境内山脉众多，重峦叠嶂，绵延纵横，山高谷深，是全国唯一没有平原支撑的山地省份，自古有“八山一水一分田”之说，也素有“江南千条水，云贵万重山”之说，贵州在如此客观条件下经过不懈的努力创造了而今有‘世界桥梁看中国，中国桥梁看贵州’的美誉。这些‘后发赶超’的‘贵州速度’练成都得益于一是中央给力、外部助力和自身发力;二是贵州经济结构不断优化;三是要素支撑保障有力有效。

三

　　贵州桥梁建设取得的成就，创造了世界桥梁史的上众多之最。

　　一是数量最密集。全省建成公路桥梁2.1万座、单幅总长约2500公里，其中高速公路桥梁占1/3多，已建成高速公路桥梁达8800多座，其中特大桥275座;在建桥梁5000多座、单幅总长1000多公里，其中高速公路桥梁1400多座、单幅总长900多公里。贵州是世界上特大峡谷桥最密集、数量最多的地区。世界高桥前100名中，有81座在中国，其中有47座就在贵州;《中国高速公路建设实录》收录100座特大峡谷桥，有一半在贵州。

　　二是结构最复杂。贵州桥梁构造创多个世界第一：贵黔高速鸭池河大桥——世界跨径最大的钢桁梁斜拉桥，毕都高速北盘江大桥——世界第一高桥(高565米)，镇胜高速坝陵河大桥——世界山区第一座千米级钢桁梁悬索桥，水盘高速北盘江大桥——世界跨径最大的钢筋混凝土梁桥，毕威高速赫章大桥——世界梁式桥梁最高墩(195米)。另外，在建的江习古高速赤水河大桥(钢桁梁悬索桥，主跨1200米)，将成为山区最大跨径悬索桥;平罗高速平塘大桥(三塔双索面叠合梁斜拉桥，主跨2×550米)，主塔将成为世界第一高混凝土索塔;平罗高速大小井大桥(钢管拱桥，主跨450米)，将成为世界最大跨径上承式拱桥。

　　三是技术最拔尖。贵州地势复杂，桥梁设计施工难度非常大。创造了具有自主知识产权的桁式组合拱桥，获得国家科技进步奖;毕都高速北盘江大桥和贵黔高速鸭池河大桥双双荣获古斯塔夫·林德撒尔奖。江界河大桥成为中国跨径最大的桁式组合拱桥，获得中国土木工程詹天佑大奖;创造了世界第一斜腿刚构——水盘高速北盘江大桥，获得鲁班奖。贵州的造桥技术达到世界先进水平，引领着世界山地峡谷造桥的潮流。

　　四是式样最丰富。贵州桥梁覆盖了梁桥、拱桥、悬索桥、斜拉桥等桥梁结构型式，几乎包揽了当今世界上的全部桥型。穿行在贵州高原上，处处有桥梁，座座不相同，形成了独具特色的多彩贵州桥文化，堪称世界“公路桥梁博物馆”。

　　五是效益最明显。正是因为有了这些桥，使贵州于2015年实现了县县通高速，使贵州于2017年底实现建制村100%通硬化路、100%通客车，贵州桥成为连接全省500万农村贫困人口的民生桥、产业桥、致富桥。同时，贵州桥不仅是构筑物，更成为一处处旅游景观，一座座公路桥梁博物馆藏，有力推动贵州旅游实现井喷式增长。

四

　　贵州是世界上特大峡谷桥最密集、数量最多的地区。世界高桥前100名中，有81座在中国，其中有47座就在贵州，部分典型代表的有：

　　1.世界最大跨径的钢桁梁斜拉桥——鸭池河大桥。在贵阳至黔西高速公路上，2014年12月开建，2016年7月建成通车，该桥主跨800米的钢桁梁斜拉桥，是世界上最大跨径的钢桁梁斜拉桥，创造世界山区斜拉桥之最。桥面宽28米，全长1450米，桥梁边跨主梁为220米预应力混凝土箱梁;引桥为7跨30米的先简支梁后连续T梁;大桥主塔采用H型索塔，贵阳岸塔高243.2米、黔西岸塔高258.2米，桥面距水面434米。该桥是世界上首座将缆索吊机用于斜拉桥主梁安装建成，在第35届国际桥梁大会上获古斯塔夫·林德撒尔金奖。

　　2.世界第一高桥——北盘江大桥。在杭瑞高速公路贵州境毕节至都格段上， 2016年建成，位于贵州省和云南省交界处。桥面至江面高差达565米(相当于200层楼的高度)，超越之前世界第一高桥湖北四渡河大桥560米，成为目前世界第一高桥;主桥为钢桁梁斜拉桥，全长1341米、主桥跨径720米，跨度在目前世界同类型桥梁中排名第二，仅次于贵阳至黔西高速公路鸭池河大桥。

　　3.世界第一座千米级山区钢桁梁悬索桥——坝陵河大桥。在沪昆高速公路镇宁至胜境关段上，该桥2005年4月开工，2009年12月建成，桥长1564米、主跨1088米、最高桥墩202米、桥高370多米(桥面至坝陵河水面)，是世界首座山区峡谷千米级跨径桥梁，世界建桥史上尚属首次，获2017年度中国建设工程鲁班奖。

　　4.世界跨径最大的全钢筋混凝土桥——北盘江大桥。在六盘水至盘县高速公路上，2009年建成，大桥全长1261米，主墩采用空心薄壁墩，最大墩高176米(承台至桥面)，主跨采用290米的预应力混凝土空腹(斜腿)式连续刚构，其中世界上首创的空腹式连续刚构新桥型，成为世界跨径最大的全钢筋混凝土梁桥。是目前世界上斜腿连续刚构桥中科技含量最高、技术难点最多、施工工艺最为复杂的特大型桥梁之一。

　　5.世界第一高墩——赫章大桥。在毕节至威宁高速公路上，2013年建成，为预应力混凝土连续刚构桥，全长1073.5米，桥宽21.5米，其中最高墩11号墩为195米，为同类桥梁世界第一高墩。桥位区附近的海拔最高处，达1835米。11号主墩所处峡谷风力超过6级。

　　6.中国跨径最大的桁式组合拱桥——江界河大桥。位于贵州省瓮安县江界河风景区，1996年建成。江界河大桥全长461米，桥面至最低水面263米，主孔跨径330米。获1997年国家科技进步二等奖、中国建筑工程鲁班奖(国优工程)。

　　7. 世界最长的山区钢桁梁悬索桥——清水河大桥。在贵阳至瓮安高速公路上，2016年建成，大桥全长为2171米，主跨为1130米，主跨在同类桥梁中排名世界第六、国内第二，是贵州主跨度最大的桥梁，单跨钢桁梁长度也是目前世界最长的山区钢桁梁悬索桥。

五

　　贵州过去的桥梁建设创造了历史，铸就了辉煌，也肩负起新时期新使命。

　　建议：一是在科学谋划未来30年交通大发展的同时，提前谋划贵州桥梁特色建设。认真贯彻党的十九大精神和落实交通强国战略，是贵州交通当前和今后一个时期的重中之重，抢抓机遇，顺势而为，在新的历史起点上开启新征程，谋求新跨越，实现新发展。

　　二是建设一所世界桥梁的历史博物馆。让世人知晓提到桥梁就想来贵州学习参观旅游。

　　三是建设一所世界知名的桥梁大学，纳入贵州十四五、十五五规划。专业人才既能服务贵州，又能影响世界。

　　四是实施贵州桥梁观景台建设计划。这样既能宣传贵州，又能增加旅游的观赏度。

　　(作者系贵州省人民政协理论研究会副会长、十一届省政协常委，六届民进省委副主委、秘书长)